保时捷956和962是据说的赛车，它们在1980年代的赛车界占据了主导地位，不绝六年夺得勒芒24小时耐力赛的冠军，并在1982年到1986年间统治了寰宇耐力锦标赛。它们是保时捷在Group C赛车界限的极品，亦然保时捷在北好意思IMSA系列赛的王牌。

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保时捷956是在1982年头次亮相，依然推出就取得了众多的班师，但由于不稳当北好意思IMSA系列赛的安全章程，它无法投入这个备受瞩见解赛事。为了处置这个问题，保时捷开拓了962，它骨子上是一个延迟了轴距的956，让驾驶员不错把脚放在前轴线的背面。

保时捷962是在1984年2月的代托纳24小时耐力赛中初次登场，由意大利裔http://www.xk0214.cn/好意思国英杰马里奥·安德雷蒂和他的犬子迈克尔驾驶。它接下来不绝三年（从1985年开动）赢得了IMSA GTP锦标赛的冠军，并在流程大王人的空气能源学改良后，被改装为Group C赛车的962 C。

固然保时捷工场车队凭借我方的赛车取得了无数告捷，但它同期也得到了一群高度专科的私东谈主车队的辅助。其中最班师的是 Brun Motorsport，它由瑞士赛车手 沃尔特·布伦 于 1983 年创立，并很快凭借 956 和 962 建树了我方的领跑者地位。1986 年，在赫雷斯和斯帕-弗朗科尔尚举行的寰宇耐力锦标赛中班师，匡助 Brun Motorsport 打败捷豹和保时捷车队赢得了车队冠军。

保时捷962的质料极端出色，甚至于它在1990年代仍然具有竞争力，而本http://www.z45907.cn/文这辆底盘编号为962-177的车辆是在1991年由保时捷提供给布伦赛车队的一个裸车架。这个瑞士车队随后将它拼装成一辆齐全的赛车，而况投入了同庚6月的勒芒24小时耐力赛。

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在沃尔特·布伦本东谈主，以及车队的主力选手耶稣·帕雷亚和奥斯卡·拉拉乌里驾驶下，底盘962-177在法国耐力赛的锻练赛中取得了第六快的时间。由于往时的法例将前10个发车位置留给了最新的3.5升当然吸气的赛车，这辆车被动从第14位开动比赛，但最终以第10位的收货完成了比赛。

当它再次出赛时，是在8月18日的纽博格林430公里赛，它已经从蓝本的Repsol颜料喷涂成了物流公司FAT International的涂装。帕雷亚和布伦在德国赛谈上取得了第七名的收货，然后在9月15日的马尼库尔赛谈上以第12名截至了比赛。

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底盘962-177的终末一次出场是在10月6日的墨西哥430公里赛，这辆车又再行涂上了Repsol的颜料；帕雷亚和马西莫·西加拉以第八名的收货截至了比赛。三年后，也即是1994年，它由另一个保时捷私东谈主车队Joest Racing进行了全面的成立，并规复了它引东谈主注见解FAT International涂装。这项繁琐的职责有齐全的纪录，包括了它的Typ 935/86双涡轮增压3.2升水平对置六缸发动机和变速箱的竣工重建。

底盘962-177在布伦赛车队的手中投入了四场寰宇锦标赛级别的比赛，领有一份无可抉剔的比赛纪录。它在保时捷品牌历史上也占有衰败的地位，因为它是保时捷制造的终末一辆962单体壳式车身——这是一个光辉而班师的据说的斥逐。

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